如果想要提高引擎断油转速,改从那边来进行改装?

位置:首页| 文化资讯 2024-04-18 27

摘要:  不一定要使用锻造零件,最常见的方法是将所有的活塞或连杆一一分开秤重,并将多余的重量采研磨方式减轻,来达到彼此间的等重水准,如此只要所有活塞及连杆都等重,组合起来的重量也会相同,引擎运转起来自然平衡顺畅。至於配种与研磨什麽地方就要看店家的经验与技术了,若此步骤没有处理好,组装起来的水准有时反而...

如果想要提高引擎断油转速,改从那边来进行改装?

  不一定要使用锻造零件,最常见的方法是将所有的活塞或连杆一一分开秤重,并将多余的重量采研磨方式减轻,来达到彼此间的等重水准,如此只要所有活塞及连杆都等重,组合起来的重量也会相同,引擎运转起来自然平衡顺畅。至於配种与研磨什麽地方就要看店家的经验与技术了,若此步骤没有处理好,组装起来的水准有时反而会较原厂来的差,就像轮胎平衡般,铅块乱贴平衡反而更糟的道理是一样的,由此可知高转化确实有其一定难度,而这也是许多店家在打造高转引擎时所信奉的必要技术过程。

  事实上,高转化引擎在调校上所需注意的地方,除上述提到的硬体面外,液体润滑与软体调校是否跟的上,也是不可忽略的要项,前者所指的是润滑度好坏与油压稳定性的掌握,这可透过使用号数较高及更换强化泵浦来达成,至於後者则牵涉到供油电脑的使用与调校,毕竟转速达到9000转以上时,每秒点火时间与供油量变化,都非一般市售引擎可比拟,若没有一套计算快速、设定完善的软体匹配,引擎什麽时候要中风都不知道。

  引擎强化还有一个常被忽略的目的,那就是断油转速的延後,只要改装得宜,断油转速逼近万转都没问题,不过要达成此目的,还需遵循精密组装这道原则,否则再好的强化部品都无法发挥功能。


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